兄弟们，真不是我给寰球贩卖暴躁。

最近这会儿，你买新势力可能厂家跑路，买传统品牌可能四男儿店跑路。以至在 BBA 的展厅内部，指不定就放着一辆问界 M9 或者智界 S7 。

你本来是去买奥迪的，临了买总结一辆鸿蒙智行。。。

不是，目下这些传统品牌齐成这样了吗？

其实从本年以来，就不息有奥迪经销商关店的音讯，比如之前的天津永濠和北京名尊，界限齐不小。

而其中最大的两家，郑州中升和北京华阳，就和来源说的那样 凯旋弃取 “ 投华 ” ，把问界拖进店里通盘卖。以至连装修也齐懒得改，凯旋换了个标就成问界了，只保留了奥迪的售后。。。不错说一波操作洋洋洒洒。

那这就不仅仅暗戳戳和厂家斗气了啊，也曾摆明面上了。

成果便是，一汽奥迪就在一怒之下怒了一下，决定取消上述门店的销售授权。

于是就有了一汽奥迪的这段话：

字里行间齐不错看得出来，一汽奥迪其实瑕瑜常恳切得念念留住大伙儿，但又很贬抑脚踏两条船的作念法，是以它发出了灵魂三问，让经销商们回头再好好念念念念：

新势力品牌会好好待你们吗？

目下加入你还来得及吗？

奥迪畴昔对寰球的恩情难谈齐忘了吗？

内容上，这三点齐指向吞并个问题： 干奥迪不赢利，那去新势力难谈就能赢利吗？

我们先来说前半段，干奥迪到底赚不赢利？一位奥迪门店的兄弟是这样回答的：

“ 是的 ”

“ 扛不住 ”

“ 不要深切我的名字和头像，否则责任不保 ”

光是它这三句话，就看得出来，奥迪目下的处境并不是很好。

但这是因为被新势力品牌挤压吗？

其实看数据，我们会取得一个反常的谜底，新势力的销量如真实增长，但 BBA 的销量却莫得被显然侵蚀，以至和往年比，也不算低。

奥迪就一直保持在 5 万驾驭的月销量上，这也曾越过绝大大齐新势力。相对新势力的增速，奥迪只可算是 “ 不求高出 ” ，还没到一些新势力品牌朝不及夕的地步。

拿最典型的 A6L 来说，它在郑州和北京这两个最大市集的销量变化不大，以至在郑州还出现同比增长。

说奥迪门店因为没东谈主买车是以失掉了，细则站不住脚。

那你说 4S 店到底亏在哪儿了？我们还得再望望价钱。

旧年 10 月， 24 款 A6L 上市，初学款的官方提示价保持在 42.79 万，而履行价钱从上市后的 32.3 万，一齐降到了到目下的 28.5 万，一年跌了 4 万驾驭，那 这就很显然了，奥迪安定的销量是靠价钱换来的。

凭据一位大区司理的说法，经销商卖车的利润主要有两个来源， 一个是单车毛利，一个是厂家补贴。你要念念卖车赢利，就需要先按 “ 结算价钱 ” 从厂家进货，我方找仓库囤货，再迟缓卖给客户。

每卖一台就能拿到末端返点，这玩意儿便是毛利的主要部分，然后每个月度和季度会凭据销量，拿到厂家补贴 ，独特于是经销商的功绩奖金，亦然一笔不小的钱 。

虽说在价钱战下，降价的压力主要齐由厂家来承担，但当厂家感到压力后，就和会过缩减返点力度，把压力传递到经销商。

何况更雪上加霜的是，厂家补贴部分的利润是以销量为基础，你要拿到厂家补贴的前提便是完成销量盘算推算，你门店的完成度越好，补贴才会越多。但目下的情况是，你不亏本卖，可能连它的门槛齐够不到。

成果便是，有的经销商猖獗降价保量，而你如果保住利润，就 “ 门庭疏远 ” 了。

凭据中国汽车领略协会发布《 2024 年上半年宇宙汽车经销商活命情状看望申诉 》，在本年上半年， 完成销量盘算推算的经销商不到三分一，而另外三分之一以至齐够不上的盘算推算的 70% 。

是以， 失掉的经销商比例就达到 50.8% ，高于畴昔几年。

何况这位大区司理认为， 经销商亏钱卖车的原因，便是贷款到期出现了现款压力，不得不突破厂家给的价钱底线。

传统 4S 店可能有几十上百台的库存，这不是平凡东谈主能吃得住的，是以你必须走银行贷款。除了要支付 2 、 3 个点的利息之外，一般也只好 6 个月驾驭的盘活工夫，你手上放越久越不利。

为了快速盘活，经销商急需变现回笼资金。你如果回笼不了，你的结局便是最上头说的天津永濠，被银行抽贷倒闭。

是以以价换量只可强迫让传统车企们苟一苟，对经销商来说。。。就显然吃不用了。

这波啊，郑州中升、北京华阳揣摸亦然真亏到姥姥家了，才弃取重新找前途。但你说它们是不是真被逼到边缘了，脖子哥也问了一堆在门店的兄弟，大伙儿齐认为应该不是，光是靠 BBA 的售后其实就够它吃的了。

“ 不是活不下去，但要缩减资本，把那些在区域内竞争力不大的店，营收不达所在店关一部份。 ”

去新势力， 更多是为了搏个肃穆的异日，说经销商们是 “ 渣男 ” 可能更贴切极少。

总之，呆在奥迪显然不是永恒之计， 但问题是，你去新势力就一定能赚到钱吗？

我们从财报数据来看，目下信得过赢利的新势力品牌，也就只好理念念，别家车企能减少失掉，就也曾大吹特吹了，光是本年三季度，蔚来就又亏了 50 个亿（ 归母净利润 ），更别说一些品牌可能还濒临停业倒闭的风险。。。

连厂家齐亏麻了，那新势力的经销商们还能有赚头？

成果一位干问界门店的老哥给了我们细则的回应， “ 细则是的，从职工的福利薪酬就不错体现出来了。 ” ，天然新势力厂家卖车亏钱，以至还欠了供应商一屁股债，但投给销售端的钱照旧一分少不了。

按照他的说法，目下问界门店的月度订单量 约略在 110 单驾驭，岑岭能到 150-180 单，门店的盈利才智是不言而喻的。

这其实也好默契，企业赚不赢利，和我们这些破打工的有啥筹谋呢？行动经销商，你能卖就能赚，看目下这个销量趋势，随着几家头部新势力至少比 BBA 更有异日。。。

何况新势力目下齐是卖一台等一台，造还来不足，根底莫得传统 4S 店遭受的库存压力。

不外问题就来了，你念念转东谈主家就一定会要吗？毕竟新势力给我们的印象照旧以直营店为主，传统经销商对它们来说，是不是气质上就对不上？

其实我们有所不知， 越来越多的新势力正在聘用经销商样式，我们说过，小鹏在旧年就也曾聘用经销商样式 ，而另外还有蔚来、小米、极氪、问界等等。 单纯搞直营样式的反而才是少数，除了特斯拉之外，最典型的便是理念念。

履行上，新势力一运转聘用直营样式， 主如果为了传播品牌。它们的销售不一定背上多大的功绩压力，是以不错不卖车也给你劈里啪啦一顿讲故事，乐意陪你迟缓看车、试驾，体验嘎嘎好。

但这种店很难赢利，是以齐是厂家来干。

而目下的新势力们已历程了打品牌的阶段，要快速把网点扩大到二三四五六线城市，那么经销商是一种更省力的目标，不少在店端和厂家的一又友齐认为经销商样式仍然不可或缺。

“ 其实直营把控不了，把市集扩大之后直营的遵循就推崇不出来了，直营抓的是行状体验。无论是新势力照旧传统车企，经销商玩的齐是那一套，不会有很大辞别。”

更别说，大大齐的新势力经销商，其实正本便是传统车企经销商，在中升和华阳之前，就有无数 “ 降服 ” 的个案，所谓的门槛，其实也便是原来 BBA 的这些东西，大伙儿只关怀到这两家，可能仅仅因为它们比拟大。

对新势力来说， BBA 门店反而是一种贵重的资源。最初 BBA 门店的规格齐是高条款的，装修、行状齐不比你刚开的门店差，你如果没钱，以至齐没必要重新装修。

另一方面，这些 4S 店还抓着大把 BBA 的用户资源。比如问界的销量来源，便是 BBA 老客户，你挖 BBA 销售，一个 “ KOL ” 带着一群潜在用户 ，那经销商自得成建制降服，你怎么齐要给挖过来。

与其说是 BBA 经销商缩手缩脚投靠新势力，不如说是新势力们在 BBA 里招商引资。

是以不错说，在经销商转投的背后便是新势力和 BBA 的接触，不啻是营销和价钱，更是打到了销售层面。

面对这种攻势，奥迪就有点不知所措了，上来就投了两员大将，怕的便是更多小将哗变，是以昭告天地安定军心，我奥迪有十胜，华为有十败。。。

那为什么奥迪弗成和新势力同样搞直营呢？非要和经销商纠缠。

我只可说， 莫得经销商挡在前边，奥迪才更容易出事儿。奥迪不需要直营店作念品牌宣传， 而经销商反倒不错当蓄池塘，帮奥迪承担一定压力。

更别说，你让奥迪我方建店根本不现实，像天津永濠这样 3000 平的门店，累计投资了 1.75 个亿，而一家平凡的城市中心店，也要 5000 万驾驭， 200 多家门店铺开，光靠一汽奥迪势必不够。

是以当 BBA 在新势力的打击下变得不占上风，经销商和厂家的筹谋就发生易位，如今不再是经销商求着厂家带他们稳稳赢利，而是厂家但愿经销商留住来通盘共度时艰。

但我拿几千万出来开店，细则是来赢利的，不是和你通盘陪葬的。

像小鹏、蔚来这些新势力齐是吃一堑长一智，有我方的转型决议，至少至少，也给大伙儿画块大饼，但 BBA 们简直有救吗？目下还看不出来。

是以，我们这时候再回头望望一汽奥迪的三个问题，我念念佛销商们总比厂家看得更观念吧？

撰文：TC

剪辑：脖子右拧 & 面线

好意思编：阳光

图片、贵寓来源：

《 2024 年上半年宇宙汽车经销商活命情状看望申诉 》

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