近期，由于租船举止放缓且运脚着落，波罗的海干散货运价指数（BDI）进一步贴近1000点大关。

周五，BDI指数进一步着落4点，降至1051点。自11月15日的1785点岑岭以来，BDI已累计着落41%。

海岬型船需求疲软，尤其是在大欧好意思地区，巴拿马型船货量低迷。四肢BDI组成中占比最大的细分阛阓，海岬型船占到了合座指数的40%。

上周五，海岬型船运价略有反弹，极度是在太平洋阛阓条款稍显坚挺，但这并不虞味着阛阓场合好转，仅仅相较于前一天略有间隙。海岬型航路 (5TC) 平均房钱价钱单日高潮92好意思元，达到10,474好意思元/天。中国/日本至太平洋的往返航路运价较周四高潮618好意思元，达到8,809好意思元/天。

然则，从历史发达来看，BDI刻下水平远低于夙昔五年和十年的平均水平。夙昔五年间，BDI平均值为1820点，包含了2021年和2022年的茁壮期。而在夙昔十年，BDI的平均值为1432点。

张开剩余41%

波罗的海往来场地其周报中指出，“海岬型阛阓本周发达辛苦，太平洋和大欧好意思两大航区吃力复古，运价握续下滑。在太平洋地区，初期的货运量增长未能保管住势头，跟着可用船舶数目增多和需求凄怨，运价承压。来自主要矿商的货运举止有限，进一步压缩了船东收益。”

大欧好意思地区的情况相通拦阻乐不雅。1月份巴西铁矿石的装载举止未达到预期，阛阓上多余的可用船舶进一步加重了供需失衡。与此同期，巴拿马型船的即期阛阓发达平素无奇，亚洲地区也未能提振阛阓，船舶供应握续增多，令运价承压。上周五，82000吨巴拿马型航路 (5TC) 平均房钱价钱为着落231好意思元，至8,955好意思元/天。

发布于：上海市