新重庆-重庆日报音信，传统燃油车和智能网联新动力汽车，“长相”差未几，里面构造却天壤悬隔。

以芯片为例。中国汽车工业协会提供的数据炫夸，传统燃油车芯片数目为500—700颗/辆，新动力汽车芯片数目则有1600颗/辆，更高等的智能汽车芯片数目致使达到3000颗/辆。

提高芯片的腹地配套率，无疑成为重庆智能网联新动力汽车产业的重心。记者近日在业界打探到，经过多年致力，已罕有十款“重庆造”芯片用在了、赛力斯等品牌新动力车型上。

“‘上车’的芯片数目固然未几，但却是巨大的逾越。”中国汽研芯片大众周昕示意，重庆达成了汽车芯片的腹地化冲突，值得详情，也值得期待。

芯片“上车”拦阻易

华润微电子（重庆）有限公司（以下简称华润微电子），位于西部（重庆）科学城西永微电园（以下简称西永微电园），主攻功率器件，亦然重庆半导体限制的龙头企业。

刚落户重庆时，华润微电子主要聚焦破钞类芯片，产物欺诈在条记本电脑、平板电脑、手机等限制。跟着智能网联新动力汽车的兴起，该公司对准“汽车电子”这一赛说念发力，汗漫布局车规级芯片。

凭借在功率半导体限制的技艺蕴蓄，华润微电子组建了特意的研发与商场欺诈团队，2021年推出多款处于国内先进水平车规级功率器件芯片，主要用于新动力汽车车载充电机和热搞定系统。

不外，华润微电子与车商的和解，却不太获胜。

底本，汽车芯片有相等高的技艺要求，车辆行驶经过中，若因芯片偶然“失灵”而导致功能“缺失”，很可能发生安全事故。是以，每家车企在芯片的采购上齐非常严慎。

燃油车期间，我国的汽车芯片基本依赖入口；进入新动力汽车期间后，我国芯片产业固然迎来商场机遇，但举座技艺与阐扬国度差距不小。各大车商优先吸收入口芯片。

在危急中育先机、于变局中开新局。因为疫情，大众芯片产能下跌，芯片运载也欠亨畅，导致国内汽车厂家严重“缺芯”。彼时，寻找国产芯片，成为各大车商确当务之急。

得知这一需求后，西永微电园组织团队前去长安汽车等整车厂，为园区的芯片企业“作念媒”。另一方面，园区又运动举办多场汽车电子对接会，邀请长安、庆铃、赛力斯等企业，与园区芯片企业对接。

华润微电子收拢了这一机遇，其汽车电子处事部联系负责东说念主潜入，他们的芯片在某些车型上历经罕见10个月的严苛测试，确保在多样路况和天气要求下齐能褂讪运行，最终获得了客户的招供。

如今，华润微电子已有56款车规级功率芯片量产，崇敬进入重庆某主机厂的供应链名单。同期，以半桥功率模块为代表的产物，已向国内多家头部新动力车企批量供货。

雷同的情况，重庆联系企业深有叹气。

中国公司（以下简称中国电科）芯片技艺询查院，咫尺已有两款芯片产物为重庆腹地汽车电子供应商供货。其联系负责东说念主示意，每一款汽车芯片齐要经过长久间的考据智商逐渐批量欺诈。

赛力斯集团方面则觉得，当今汽车芯片采购一般需要3个月周期，要道芯片采购致使需要6个月以上。如今，重庆造新动力汽车能达成芯片腹地化配套，将对企业强链、补链、延链和降本增效具有重通衢理。

车载“重庆芯”布局多年

水点石穿，非一夕之功。重庆新动力汽车能用上“重庆芯”，成绩于多年前就启动盘算的汽车电子产业。

以西永微电园为例。2016年，西永微电园的加工买卖百废具兴，成为大众伏击的笔电出产基地。但他们主要作念的是代工，缺少自主研发的中枢产物。

“既然是以‘微电子’定名的园区，当然要把集成电路这块搞上来。”西永微电园公司副总司理陈昱阳回忆说，园区但愿引入更多“芯片”企业，为笔电等厂商提供配套，从而构建起从品牌整机到中枢部件的全产业链。同期，这些芯片企业也能为重庆汽车产业提供配套，成为园区转型升级的冲突口。

西永微电园发展汽车芯片的大幕由此拉开。但那时新动力汽车刚起步，外界无意提供的阐扬并未几，西永微电园能作念的，等于千里下心来深耕技艺。

西永微电园启动“招兵买马”，禁止引入“芯片”企业，华润微电子、长入微电子、中国电科集团、电子科大重庆询查院等单元接踵落户。华润微电子对标海外一流的12吋晶圆产线、功率半导体先进封测基地等市级重心相貌也先后投产，为汽车芯片后续冲突奠定了基础。

随瞩目庆智能网联新动力汽车产业发展，西永微电园乘势而上，建议“车芯联动”协同改动发展理念，将汽车芯片定位为园区三大主导产业之一来鼓励。

西永微电园的汽车芯片启动进入快速发延期。摈弃咫尺，园区企业已收效开辟功率半导体、通讯、电源及驱动等各样汽车芯片168款，在研芯片85款。咫尺已量产供应整车厂芯片83款，进入汽车芯片保举目次67款，为腹地整车厂供应芯片23款。

值得一提的是，中国电科集团量产的驱动芯片，填补了国内商场空缺，本年展望量产100万片。

行为全市智能网联新动力汽车主战场的两江新区，同样也在几年前就启动引入汽车芯片企业。

比如从沿海地区挪动到重庆的云潼科技，等于主营车规级功率半导体的企业。咫尺，该企业还是研发了近40款汽车芯片产物，已在国内多家车企上欺诈，重庆也有一家车企的新动力车型使用了云潼科技的芯片。

两大“万亿级”产业加速会通

咫尺，重庆新动力汽车固然还是用上了“重庆芯”，但芯片数目举座偏少。同期，“重庆芯”咫尺主要鸠合在热搞定、充电、座舱等区域，缺少在自动驾驶、驱动等板块的高端芯片。

中国电科芯片技艺询查院联系负责东说念主示意，高端芯片需要更先进的工艺，其背后是弘大的研发团队和腾贵的资金参预，这意味瞩目庆需要挑战“高端研发”和“高端制造”。“咱们很有信心。”该负责东说念主示意，随瞩目庆和世界汽车工业快速发展，汽车产业链会禁止完善，汽车芯片必将赋闲汽车产业的发展需求。

西永微电园则驻足园区本人，建议了另一个“重庆芯”的破局之法：让汽车与电子这两大产业达成会通发展。“智能网联新动力汽车产业，能为新一代电子信息制造提供巨大需求，后者又能为前者延链、补链、强链作孝敬。”西永微电园联系负责东说念主觉得，现时重庆亟须加大产业纵向厚实、横向会通，推动两大万亿级产业深度会通。

比如，园区通过与腹地车商对接，了解其芯片等需求，然后与园内企业进行雷同，搭建一个“供需对接”平台。如斯一来，不错让重庆汽车产业与产生“化学响应”，达成以汽车芯片研发维持整车产业发展，以整车产业升级推动汽车芯片研发的“良性轮回”，最终买通汽车电子从研发到整车欺诈全链条。

这不是望梅止渴。本年以来，西永微电园组建专班开展了“贯融行径”，推动园区企业与整车厂供需对接、协同和解、共同布局，加强产业链资源互补、科研资源分享，成效显着，已有50余款汽车电子产物与车企达成采购意向，并在T-box、整车域适度器等限制开展研发和解。

西永微电园还在合手续完善从“芯片”到“汽车芯片”的产业生态。比如，园区已收效引进了西南电驱汽车一级供应商，并加速鼓励科博达汽车电子产业园二期相貌建造。再如，园区与欧洲汽车芯片龙头意法半导体和国内光电企业三安光电深化和解，打造了世界首条8吋碳化硅衬底和晶圆制造线，建成后将大大缓解咫尺国内新动力汽车碳化硅功率芯片供不应求的方位。

西永微电园负责东说念主示意，见识到2029年，园区无意有用普及国产芯片上车比重，构建着手的汽车电子产业生态。

新重庆-重庆日报首席记者 杨骏

原标题：“重庆造”新动力汽车用上“重庆芯”